如果要問這幾年最火的汽車品牌都是哪些，毫無疑問自主品牌會拔得頭籌，不僅品牌和產品被消費者愈發認可，連銷量表現也是一度追上了合資品牌，而在這背後，三菱的發動機可謂功不可沒。
早在十幾年前，大部分自主品牌由於缺乏核心技術的支撐，產品表現一直不被認可。後來包括吉利、奇瑞、長安、東南、眾泰等眾多自主品牌，都開始使用三菱的發動機，強勁的動力、經濟的油耗、極高的可靠性以及兼容性，讓一眾國產車在性能和品質上得到了極大的提升。時至今日，依然有不少自主品牌在使用三菱的發動機。
三菱的發動機，對於很多自主品牌來說是"如獲至寶"，而廣汽三菱旗下歐藍德等車型搭載的4J系列發動機，則是眾多自主品牌"可遇不可求"的。那麼，歐藍德身上搭載的4J系列發動機到底有多先進呢？今天我們就來扒一扒。
三菱4J系列發動機分為4J11和4J12兩個型號，排量分別為2.0L和2.4L，同為自然吸氣發動機。
在性能表現上，其中2.0L的4J11發動機，最大輸出馬力達到166匹，最大輸出扭矩達到201牛米，而排量為2.4L的4J12發動機，最大輸出馬力則達到192匹，最大輸出扭矩達到235牛米，在性能上不輸同級別車型的發動機。
歐藍德搭載的4J系列發動機，最引以為傲的就是採用了三菱"獨門技術"—— MIVEC可變氣門正時與升程技術。這項技術讓4J系列的發動機可以在保證動力輸出強勁的同時，還擁有極為優秀的燃油經濟性。··
何為MIVEC可變氣門正時與升程技術？簡單來說，就是發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。
為了實現發動機氣門升程可變，三菱在發動機艙內除了布置有常規的發動機ECU外，還在發動機艙的左側布置了一塊專門控制氣門升程的ECU，它能夠實時接收處於氣缸罩蓋的傳感器信號，獲得進氣門升程大小數據。
在運作過程中，這塊專門的ECU將實時根據車輛負荷和進氣門升程大小發出相應的電信號變化，來控制處於發動機上部的驅動馬達，馬達將接受到的電信號轉化為機械旋轉動作，從而實現對氣門升程大小的控制，保證任何時候氣門升程都在最合適的位置。
在這套MIVEC系統大腦的指揮下，發動機能夠在低速時保證良好的燃油經濟性，並在高負荷情況下，加快氣門控制的頻率，讓發動機有更多時間吸進更多空氣，以保證高速時動力的持續性，從而實現發動機隨時處於最佳工況，達到燃油經濟性和動力高輸出兼備的效果。
由於MIVEC技術全套的控制邏輯非常複雜，技術要求較高，所以目前除了三菱之外，也僅有寶馬應用了這一技術。
有了MIVEC技術加持，歐藍德的4J系列發動機在動力、油耗、可靠性、兼容性方面都有著非常出色的表現，這也是歐藍德這款都市SUV經久不衰、口碑甚好的原因之一。當然，如果自主品牌可以獲得三菱這款優秀的發動機，估計在整體的技術水平、性能水平，以及銷量上，將會更上一層樓。