被車市寒冬籠罩的2019年，在車市整體下行趨勢下國內新能源市場迎來大降溫，自7月份開始，銷量上的「五連降」讓新能源車市陷入泥潭。而今年，新能源汽車又要面臨補貼退出、「雙積分」政策接檔的多重壓力，種種因素下導致2020年國內的新能源汽車市場要面臨更大的壓力。此外，特斯拉等外資車企的強勢加入，也勢必加劇國內新能源汽車市場的競爭程度。
而首度打響2020年合資品牌圍攻純電市場第一槍的，則是於去年廣州車展亮相的雪佛蘭在華首款純電車型-暢巡。近日，雪佛蘭暢巡正式上市，新車共推出4款車型，補貼後售價區間為15.99-17.99萬元。那麼，對於以往純電動車使用中的用車痛點來說，暢巡帶來了哪些不一樣的解決辦法？
不同於傳統純電車型由燃油車型演變而來的外觀造型，暢巡的外觀設計不同於雪佛蘭的家族式設計，其來源於雪佛蘭FNR-X 概念車，整體採用肌肉立體流線設計語言，車頭進行了橫向拉伸，車頭重心進行了降低，呈現出了轎跑般的低趴感，運動范十足。細長的前大燈組內部採用了矩陣式LED技術，一根黑色飾條貫穿兩側大燈，極具辨識度且增添了些許科技感。值得一提的是，為了提升暢巡的空氣動力學表現，其快充口隱藏在了前臉中間的雪佛蘭LOGO內。從這些細節設計能明顯感覺到暢巡對性能的追求。
相比外觀，暢巡的內飾大量採用了雪佛蘭家族經典設計-翼展式元素，內飾用料包含了織物座椅、仿碳纖維面板、鋼琴烤漆面板等多種材料，科技感和品質感都很出色。中控處搭載了10.1英寸懸浮大屏，內部採用了支持遠程操控、語音識別等功能的最新一代MyLink智聯繫統，整體智能配置表現處於合資第一梯隊。
由於動力構造的不同，純電車型在空間打造上擁有比燃油車更好的空間打造能力。儘管雪佛蘭將暢巡定位為城際轎跑，但其車身尺寸達到了4665/1813/1538mm，軸距與別克VELITE 6保持一致，為2660mm；而且車尾並沒有明顯的溜背處理，所以其內部駕乘空間並沒有受到影響。
對於用戶對純電車型續航里程的焦慮，暢巡採用了穩定性更好的三元鋰電池組，使其NEDC續航里程達到了410km，達到了合資陣營目前最高的續航水準；同時，暢巡的快充僅需40分鐘就能將電量充至80%，滿足了用戶的日常通勤需求和充電顧慮。需要特別提及的，暢巡的0-50km/h加速用時僅3.6秒，推背感表現十分強勁。而增強型麥弗遜前懸架+多連杆獨立後懸架，滿足了多種路況表現。
車身安全方面，暢巡大量運用高強度與超高強度鋼打造了輕量化車身，整車達到了2018 C-NCAP 5星安全標準。安全科技方面全系標配了博世ESP 9.3電子穩定控制系統，以及自動泊車、預警碰撞、車道偏離預警等五大智能安全配置。更有五大智能安全系統：FCA前方碰撞預警系統、CMB碰撞緩解系統、LDW車道偏離預警、SBZA側盲區報警系統、APA自動泊車系統，全方位保障出行安全。
跟市場中很多合資品牌「油改電」車型不同，雪佛蘭暢巡是基於通用全新電動車架構正向開發而來，是真正意義上的「電動車」；而背靠通用，雪佛蘭暢巡在技術及資源上都有著不小的優勢。更難能可貴的是，在暢巡身上我們看到了雪佛蘭在外觀、內飾上的較大提升。而且不得不說，雪佛蘭暢巡在續航、智能安全配置等方面，跟同級自主品牌車型相比優勢明顯；在同級合資品牌的純電車型陣營中也處於靠前位置。
不少業內人士及消費者認為，合資純電車型的進入會蠶食自主品牌的市場份額，加速自主品牌在新能源市場的衰敗；但這樣的競爭或許能激勵自主品牌車企的不斷向上，而優勝劣汰的競爭法則也有利於促進國內新能源市場的健康發展。
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